கேபிள் மூலம் தங்கிய மெகா பாலத்தை யாங்சே நதியின் மீது சீனா சாதனை படைக்கும் வகையில் அறிமுகப்படுத்துகிறது.
இந்த அமைப்பு உலகின் பல முதன்மையான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் குறிப்பிடத்தக்க சமச்சீரற்ற வடிவமைப்பு முதல் அதை உருவாக்க உருவாக்கப்பட்ட துல்லியமான கருவிகள் வரை.உலகின் மிக நீளமான கேபிள் பாலம் ,கிழக்கு சீனாவின் ஜியாங்சு மாகாணத்தில் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது, இது சாங்சோ மற்றும் தைசோ நகரங்களை இணைத்து பயண நேரத்தை ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்து வெறும் 20 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது.சாங்டாய் யாங்சே நதிப் பாலம் 10.3 கிமீ (6.4 மைல்) நீளமும்,1,208 மீட்டர்(3,960 அடி) பிரதான இடைவெளியும் கொண்டது. இது ஒரு விரைவுப் பாதை, வழக்கமான சாலை மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான ரயில் பாதை ஆகியவற்றைக் கொண்ட நதியின் முதல் குறுக்குவழியாகும், இவை அனைத்தும் ஒரே கட்டமைப்பில் உள்ளன.ஆறு வருடங்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்ட இந்தப் பாலம், உலகின் முதல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. இந்தப் பாலம், பிராந்திய வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும் என்றும், யாங்சே நதி டெல்டா முழுவதும் இணைப்புகளை வலுப்படுத்தும் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
இந்தக் கட்டமைப்பின் மிகவும் தனித்துவமான அம்சங்களில் ஒன்று, அதன் சமச்சீரற்ற கீழ் தளம் ஆகும், ஒரு பக்கத்தில் மணிக்கு 200 கிமீ(124 மைல்) வேகத்தில் செல்லும் ரயில் பாதையும் மறுபுறம் வழக்கமான சாலையும் உள்ளது ஒரு பெரிய பாலத்தில் பக்கவாட்டு போக்குவரத்து அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை.பாலத்தின் முன்னணி வடிவமைப்பாளரான சீன ரயில்வே குழுமத்தின் தலைமை விஞ்ஞானி, கின் ஷுன்குவான், மார்ச் மாதம் மாநில ஒளிபரப்பாளரான சிசிடிவியில் இளைஞர்களை மையமாகக் கொண்ட பேச்சு நிகழ்ச்சியில் தோன்றியபோது,பொறியியல் சவாலை விளக்கினார்.ரயில் அமைப்புகள் பொதுவாக சாலைகளை விட மூன்று மடங்கு எடை கொண்டவை என்பதால், பெரும்பாலான பால வடிவமைப்புகள் ரயில் பாதையை மையத்தில் வைப்பதன் மூலம் சமநிலையை பராமரிக்கின்றன, இதனால் சாலைகள் இருபுறமும் பிரிக்கப்பட்டு போக்குவரத்து எதிர் திசைகளில் நகரும்."ஆனால் அந்த அமைப்பு பெரும் சிரமங்களை உருவாக்குகிறது," என்று கின் கூறினார்.
."உலகின் முதல் சமச்சீரற்ற பெரிய இடைவெளி பாலத்தைக் கட்டும் சவாலை நாங்கள் சமாளித்தோம்." சீன ஊடகங்களுடன் பேசிய அரசுக்கு சொந்தமான சீனா கம்யூனிகேஷன்ஸ் கட்டுமான நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த திட்டத் தலைவர் ஜாங் ஐக்ஸியு, பாலத்தின் சவால்கள் பொறியாளர்களைத் தங்கள் சொந்த கருவிகளைக் கண்டுபிடிக்கத் தூண்டின என்றார்.பாலக் கோபுரங்களின் மீது பொருட்களைத் துல்லியமாகத் தூக்குவதற்காக, செயற்கைக்கோள் வழிகாட்டும் கோபுரக் கிரேனை இந்தக் குழு உருவாக்கியதாக ஜாங் கூறினார். பொறியாளர்கள் உலகின் மிகப்பெரிய பாலடெக் கிரேனையும் உருவாக்கினர், இது பாலத்தின் இடைவெளியில் உருண்டு, மில்லிமீட்டர் அளவிலான துல்லியத்துடன் பாரிய பகுதிகளை நிலைநிறுத்துகிறது.ஜியாங்சு போக்குவரத்துத் துறைக்கான திட்டத்தின் தளத் தலைவரான லி ஜென், யாங்சியின் சக்திவாய்ந்த நீரோட்டங்களைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட அடித்தளம் உட்பட பல தனித்துவமான அம்சங்களையும் குழு அறிமுகப்படுத்தியதாகக் கூறினார்
.பாலத்தின் வைர வடிவ கோபுரங்கள், கூடுதல் நிலைத்தன்மைக்காக எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்டால் ஆனது, வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யக்கூடிய நெகிழ்வான மூட்டுகள் ஆகியவை அவற்றின் முதல் வகை கூறுகளில் அடங்கும் என்று லி கூறினார்.ஒரு கேபிள்தங்கும் பாலம், சுமையைத் தாங்கும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கோபுரங்களுக்கு ஓடும் ஏராளமான கேபிள்களால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு பிரதான தளத்தைக் கொண்டுள்ளது.இதற்கு முன்பு ரஷ்யாவின் விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள 3.1 கிமீ நீளமுள்ள ரஸ்கி பாலம்,1,104 மீட்டர்(3,620 அடி) நீளமுள்ள பிரதான இடைவெளியுடன், ரஸ்கி தீவை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் சாதனையைப் படைத்திருந்தது.
கோபுரங்களுக்கு இடையில் இழுக்கப்பட்டு இரு முனைகளிலும் நங்கூரமிடப்பட்ட கேபிள்களிலிருந்து தளத்தைத் தொங்கவிடும் மற்றொரு முக்கிய வடிவமைப்பு வகை தொங்கு பாலங்கள்,இன்னும் நீண்டு செல்லக்கூடியவை. மற்றும் உலகின் மிக நீண்ட இடைவெளிகளுக்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இந்த வகை கட்டுமானத்தின் பிரபலமான எடுத்துக்காட்டுகளில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கோல்டன் கேட் பாலம் மற்றும் துருக்கியின்1915 சனக்கலே பாலம் ஆகியவை அடங்கும், இது2,023 மீட்டர் உயரத்தில் சாதனை படைத்துள்ளது.சிசிடிவி காட்சிகளின்படி, யாங்சே நதியின் 3,000 கி.மீ பிரதானப் பகுதியில் சுமார் 150 பாலங்கள் உள்ளன.2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் அந்த எண்ணிக்கையை240 ஆக உயர்த்த சீனா இலக்கு வைத்துள்ளது. சராசரியாக ஒவ்வொரு டஜன் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு பாலம் என்று கூறினார்.
0
Leave a Reply